车辆噪声的控制和研究是 NVH 的主要内容，进气噪声是汽车噪声的来源之 一。由于发动机转速和负荷的瞬时性，进气气流方向和进气噪声传播方向的相 反性，以及进气系统塑料件的属性特征与进气系统内部声场和流场的耦合等方 面影响，进气系统声学性能的精确仿真和系统高效的开发设计一直难以解决。
基于以上问题，本文以提高进气系统仿真精度为出发点，将进气系统噪声 分为进气管口噪声和壳体的辐射噪声。通过对进气系统消声元件传递损失仿真 分析；以试验为基础提出消声元件的仿真设计方法。同时通过四负载试验提取 进气系统声源特性，作为声学仿真边界条件。通过对进气系统的结构和声固耦 合分析，对进气系统辐射噪声进行控制。在测试结果基础上设计新型微穿孔消 声元件降低进气系统噪声。
本文的主要研究工作包括：
1 仿真分析方法的确定，通过对消声性能评价指标分析，在试验测试的基 础上，分析不同的传递损失计算方法对进气系统消声元件传递损失计算的仿真 精度，找出最优的仿真方法，指导消声元件的设计。
2 为避免因发动机一维建模精度误差对进气管口噪声造成影响，利用负载 的四极参数，通过四负载法试验测试计算发动机节气门口声源特性，作为进气 系统的声源输入条件。进行多转速和不同负荷下发动机声源阻抗和强度的试验 和仿真对比，证明声源特性提取试验结果的有效性。
3 在典型进气系统结构有限元仿真和模态测试结果基础上，分析声学模态 频率和结构模态频率之间的耦合关系，对进气辐射噪声进行预测分析，找出辐 射噪声的主要模态参与阶数，同时提出进气系统的辐射噪声控制措施。
4 通过整车半消声室声学测试分析进气噪声主要贡献频率，并研究噪声中 高频以及宽频带噪声控制措施，设计新型宽频带微穿孔消声器。通过进气管路 声学模态计算，合理布置消声元件，并对进气系统进行样件加工和实车测试， 发现其有效降低进气噪声。
本文在提高进气系统声学仿真精度的基础上，通过发动机噪声分离测试和 仿真分析准确预测进气管口噪声和辐射噪声。以传递损失为指标对高频和宽频 带噪声设计新型微穿孔消声器，整体降低进气系统噪声值 7dB，最大值降低 13dB。
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