十四五规划提出我国要构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，构建现代化的综合交通运输体系是畅通双循环的重要举措。水运作为综合交通运输体系重要组成部分，对内以低成本优势通过市场经济推动资源要素配置效率提升，对外维护了商品出口和国际供应链的稳定，是国内循环的大动脉和国际循环的大通道，有力地支撑高水平发展的新格局。为此，探究水运在国内国际双循环中的作用机理，厘清水运如何在国内国际循环中发挥作用是极有必要的。
在查阅相关文献的基础上，本文首先分析了国内国际双循环及水运发展现状，说明了畅通双循环需要建设现代综合运输体系，重点之一是推进以水运为主体的多式联运发展，并运用灰色关联法对水运与国内国际双循环的相关性进行分析；其次，在水运与国内国际双循环相关性基础上确定了水运与国内国际双循环系统动力学模型的边界，绘制了因果关系图，定性分析了水运在国内国际双循环中的作用路径，并基于此构建系统流图进行定量仿真模拟分析，通过对相关参数进行标定及对模型进行检验，模型拟合效果良好，可以较好揭示水运在国内国际双循环中的作用机理；最后，情景分析法是一种在政策分析领域应用较为广泛的预测工具，介绍情景分析法理论后，以基准情景作为对照组，从单因素情景模拟和多因素情景模拟两个角度展开，分析水运发展路径，并得到水运发展的建议。
主要结论如下：1）水运系统各指标与国内大循环各指标的关联度和与国外循环绝大部分指标的关联度基本在0.7附近波动，说明水运与国内国际双循环的关系均较为密切；2）系统动力学模型分析表明，水运可作用于中间因素从供给端和消费端促进国内循环，从市场、资本和技术三个角度促进国际循环，模型预测的双循环指标未来增长情况与其他众多学者基本贴合；3）单因素模拟下，扩大水运投入对双循环的促进效果最好，其次为政策支持路径，且扩大水运投入政策下，分别对水运三要素加大投入，得出促进效果最好的依次为加大船舶投资、加大航道投资和加大港口投资，多因素模拟下，保留政策支持发展路径，将其与扩大水运投入路径和绿色发展路径结合形成复合因素情景模拟，发现三种发展路径组合的促进效果是最好的，其次为政策支持路径与扩大水运投入路径，促进效果稍弱于三种路径组合，最后为政策支持路径与绿色发展路径，促进效果显著低于上述组合。
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