历经半个多世纪的发展，斜拉桥以其优越的跨越能力，合理的受力体系以及新颖且富有美学的的造型，已经成为现代桥梁结构中发展最快、最具有竞争力的桥型之一。
然而，大跨径斜拉桥的施工过程是一项非常复杂的工作。因此，要保证其施工过程中的安全和顺利合龙，对大跨度斜拉桥的进行严格、有效的施工控制就显得尤为重要。本文在此背景下结合某双塔三跨预应力混凝土斜拉桥，主要做了一下工作：
利用三维空间有限软件midas civil建立该桥模型，并对主要的施工阶段做了计算分析，实现了与现场监测数据对比。结果表明：采用初张拉拉索；待边跨配置压重、中跨合龙后，再二次张拉索力的施工方案更加合理，并且各施工阶段的主梁和拉索的应力、变形均满足相关要求。
总体上运用自适应控制原理实施施工控制，采用无应力状态控制法计算成桥状态各斜拉索无应力状态的长度和主梁无应力状态下的预拱度等主要控制参数。
本文以分步算法、最小二乘原理为基础，结合最小弯曲能量法、应力平衡法和影响矩阵法等索力优化理论，应用midas civil的未知荷载系数功能确定了该桥相应阶段的拉索张拉力数值。理论计算的成桥索力比较接近设计成桥索力值，最大误差在10%以内，实践证明计算结果基本满足工程应用。
历经半个多世纪的发展，斜拉桥以其优越的跨越能力，合理的受力体系以及新颖且富有美学的的造型，已经成为现代桥梁结构中发展最快、最具有竞争力的桥型之一。
然而，大跨径斜拉桥的施工过程是一项非常复杂的工作。因此，要保证其施工过程中的安全和顺利合龙，对大跨度斜拉桥的进行严格、有效的施工控制就显得尤为重要。本文在此背景下结合某双塔三跨预应力混凝土斜拉桥，主要做了一下工作：
利用三维空间有限软件midas civil建立该桥模型，并对主要的施工阶段做了计算分析，实现了与现场监测数据对比。结果表明：采用初张拉拉索；待边跨配置压重、中跨合龙后，再二次张拉索力的施工方案更加合理，并且各施工阶段的主梁和拉索的应力、变形均满足相关要求。
总体上运用自适应控制原理实施施工控制，采用无应力状态控制法计算成桥状态各斜拉索无应力状态的长度和主梁无应力状态下的预拱度等主要控制参数。
本文以分步算法、最小二乘原理为基础，结合最小弯曲能量法、应力平衡法和影响矩阵法等索力优化理论，应用midas civil的未知荷载系数功能确定了该桥相应阶段的拉索张拉力数值。理论计算的成桥索力比较接近设计成桥索力值，最大误差在10%以内，实践证明计算结果基本满足工程应用。
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