随着城市轨道交通的快速发展，新线地铁不断完善城市交通网络，提高了轨道交通线网的密度和覆盖范围，给居民的通勤出行方式提供新的选择空间，也带来居民通勤方式的转移问题。通勤交通是城市交通的重要组成部分，研究通勤交通有助于更好地了解居民出行需求，优化城市交通系统，促进城市可持续发展。本文运用改进后的迁移理论分析居民地铁通勤转移意愿基本机理，结合PPM（Push-Pull-Mooring，推-拉-锚定）模型框架，分推力、拉力和锚定三类因素，并综合考虑个人社会经济属性、心理特征属性以及交通环境变化对地铁通勤转移意愿的影响，最后采用结构方程模型进行实证分析。本文主要研究内容如下：
（1）居民地铁通勤转移意愿问卷调查。
应用李克特5级量表、基于陈述性偏好调查方法，设计出居民地铁通勤转移意愿调查问卷。通过在线发放问卷的形式，获取居民地铁通勤转移意愿相关基础数据，其中有效问卷238份。对所获取的数据进行通勤特征基本统计分析。采用信效度检验对量表进行分析，以检验研究数据的可靠性和有效性，并为后续模型假设检验提供有效数据支撑。
（2）居民地铁通勤转移意愿影响因素分析与研究假设。
基于对迁移理论及相关理论的分析，在分析既有交通网络格局下居民通勤方式选择行为特点和影响因素的基础上，将其分为三类。其中，推力效应中的影响因素为：低时效性、低经济性、低舒适性；拉力效应中的影响因素为：服务质量、政府政策、环保态度；锚定效应中的影响因素为：感知风险、现状偏好以及社会规范。同时依据推力、拉力和锚定效应中各影响因素提出居民地铁通勤转移意愿研究假设。
（3）结构方程模型假设检验与多群组比较分析。
运用结构方程建模方法进一步检验各个维度对地铁通勤方式转移意愿的影响与作用机理。研究结果表明，除环保态度及感知风险外，其他因素均显著影响居民地铁通勤转移意愿。通过多群组比较分析发现，收入在现状偏好对转移意愿的影响上有调节作用，在高收入组中，现状偏好对转移意愿的抑制作用更加明显。通过个人属性对潜变量的影响分析，研究结果显示，月均收入和私家车拥有情况对居民地铁通勤转移意愿具有显著影响。高收入群组对时间成本和舒适度更看重，高收入群组同时对自己的现有选择有较强的认同感和满意度，不易受到外部因素的影响而改变自己的习惯；拥有私家车的群组对原出行方式的时效性感知得分较低，而在政府政策与主观规范方面感知更强。
本研究对于认识城市居民地铁通勤方式出行意愿机理，优化城市地铁通勤服务水平，提高地铁通勤交通效率，合理配置城市地铁资源都具有重要的意义。
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