对于乘用车内低频噪声，目前各大厂商正研究的主动噪声控制方法虽然对其控制较为理想，但受限于次级声源自身频响特性，对于70Hz以下的低频噪声控制较为困难。因此提出通过在车内布置亥姆霍兹共振腔以改变声场传递函数，控制次声波峰的幅值，从而对低频噪声进行控制。 本文基于封闭腔体噪声控制理论，对车内噪声与声场特性相关性进行分析。以驾驶员右耳处等位置噪声幅值为目标，探究了共振腔尺寸参数、布置位置、腔体形式等对车内声腔传递函数的影响，并对共振腔进行优化设计，通过实车实验验证方案的可行性。最终实现控制车内低频噪声并提出一套用于车内共振腔设计方案。主要研究工作如下： (1) 封闭腔体噪声控制理论。从封闭腔体简易模型入手，探究了在三种声学边界条件下加入亥姆霍兹共振腔对声场的影响。并通过对腔体尺寸的改变，研究了出现噪声峰值频率的影响因素。结果表明，对于矩形封闭腔体，其纵向尺寸 对噪声峰值频率有着直接影响。 (2)车内噪声与声场特性相关性分析。基于白车身模型构建了车内声腔有限元模型并进行仿真分析计算。将得到的频响曲线与声腔声场特性结合观察发现频响曲线上的波峰频率均能与声腔模态频率对应并通过改变车内座椅位置进行仿真分析验证了车内噪声与声场特性的强相关性。 (3) 共振腔对声场传函的影响。受限于声腔尺寸及座椅位置等固定，提出引入共振腔改变声场传递函数，以驾驶员右耳处等位置噪声幅值为目标对共振腔结构参数、布置位置、形式等进行规律探索，并对内嵌式共振腔进行了研究。 (4) 实车实验验证。对共振腔的形式进行了优化，使得座椅下方的空间得以全部利用。提出一套用以改变声场传函的共振腔设计方案并根据设计方案进行路噪测试。结果表明，次声波峰的峰值与原有峰值相比，在驾驶员右耳处及右后排乘客左耳处分别下降了3.23dB和2.91dB。验证了本文通过共振腔影响声场传函实现低频噪声优化在实车环境中的有效性。 本文从理论推导、仿真分析、实验验证的角度开展共振腔对车内声场传函控制研究，为后续车内低频噪声控制积累了经验。

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