轴系装调为船舶建造关键环节，若装调后实际轴线与设计轴线相重合或极为接近，则各轴承所受荷载将得到合理分配，从而保证船舶航行安全。现代船舶轴系合理校中方法是通过轴承负荷测量、轴承变位值求取和轴承变位实施等工艺过程迭代进行的，其中轴承变位值求取是关键环节，并且轴承负荷与变位间精确关系是制定轴承变位调整方案的理论基础。一些舰船或工程船舶因作战或作业需要，常采用轴系长、轴承数量多的推进轴系，这类船舶轴系装调参数数量多、参数之间耦合强，轴系校中难度大，制定精确的轴承变位调整方案对于此类多支撑轴系的装调至关重要。本文针对多支撑轴系构建了表征轴承负荷变位非线性精确关系的轴承负荷影响函数，并基于此提出一种变位值计算方法，实现多支撑轴系轴承变位值精确求解，对保证多支撑轴系装调质量具有重要意义。论文的主要工作如下：
（1）船舶多支撑轴系轴承负荷影响函数的构建。当前轴承负荷影响数表征的轴承负荷变位关系是经线性简化处理的，而多支撑轴系轴承负荷与变位关系本为非线性，线性简化影响负荷变位关系的精度。为此，通过对比轴承负荷影响数定义及求解过程，拟合轴承负荷与变位非线性函数关系，进而构建了轴承负荷影响函数。并以实船轴系为例，建立轴系仿真模型，进行轴系模拟校中计算、函数拟合及精度检验，构建了研究对象轴系的轴承负荷影响函数。
（2）基于负荷影响函数的轴承变位值计算方法。针对因存在参考基准缺失而导致轴系装调困难问题，考虑从求解轴系安装偏差值的角度出发，重新寻回轴承高度的参考基准，对轴承高度进行重新标定，更利于轴承变位值的求取。以已构建的轴承负荷影响函数为基础，结合轴承负荷及轴承高度等数据，组成多元非线性方程组，依次求解轴系安装偏差和轴承变位值，进而提出一种基于负荷影响函数的轴承变位值计算方法。并基于已经建立的研究对象船舶轴系的仿真模型，模拟轴系装调过程，获取求解变位值所需相关轴承负荷、高度调整间隔值等数据，结合已经构建的研究对象的轴系轴承负荷影响函数，求解出满足研究对象轴系设计负荷所需变位值，成功通过轴承负荷校验。
（3）定位偏差对负荷影响函数及轴系装调的影响。主机端和艉轴承端连线为中间轴承校中调整基准，若主机端或艉轴承端出现定位偏差，势必会对中间轴承产生影响，影响轴系校中质量。以已构建的研究对象轴系的仿真模型为例，并以不同主机或艉轴承定位偏差为约束条件，进行轴系有限元计算，得到不同主机或艉轴承定位偏差下的负荷影响函数，对比分析其存在的影响规律；并探究定位偏差对轴系装调的影响。
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